Bidirectioneel laden (V2G en V2H): stand van zaken in Nederland

Een elektrische auto heeft een accu van tientallen kWh, vele malen groter dan een thuisbatterij. Bidirectioneel laden gebruikt die accu twee kanten op: laden als stroom goedkoop is, terugleveren aan je huis (vehicle-to-home, V2H) of aan het net (vehicle-to-grid, V2G) als stroom duur is. Het idee is sterk, de praktijk in Nederland is in 2026 nog beperkt.

Waar het op vastloopt: dubbele energiebelasting

Technisch is bidirectioneel laden mogelijk, maar fiscaal onaantrekkelijk: over stroom die je uit het net in de auto laadt betaal je energiebelasting, en als je die stroom later teruglevert en opnieuw afneemt, betaal je nog een keer (100% Zon). Daardoor loont V2G in 2026 niet, ook niet met een dynamisch contract. Het kabinet "onderzoekt de mogelijkheid om dubbele energiebelasting te voorkomen bij zowel bidirectioneel laden als bij thuisbatterijen", met een uitkomst vóór eind 2026; een opschalingsprogramma voor bidirectioneel laden start in het eerste kwartaal van 2027 (Solar Magazine, 26 september 2026). Dat is het moment om opnieuw te kijken.

Europese regels: AFIR en ISO 15118-20

De Europese verordening AFIR (EU 2023/1804) verplicht slim laden voor publiek toegankelijke laadpunten (Mennekes). DuurzameTech stelt dat vanaf 1 januari 2027 "alle nieuwe publieke en private laadpalen in de EU technisch geschikt zijn voor slimme communicatie en bidirectionele integratie", op basis van ISO 15118-20. Of die eis ook geldt voor privé-thuislaadpunten is niet tegen de verordeningstekst geverifieerd; behandel het als te verifiëren. Wat wel vaststaat: de standaard waarmee auto en paal over bidirectioneel laden communiceren is ISO 15118-20.

Hardware: AC of DC

Een "V2G-ready" AC-paal zoals de Zaptec Go 2 kost niet meer dan een gewone MID-paal (Wallbox Discounter, september 2026). Je koopt er in 2026 geen opbrengst mee, wel de zekerheid dat de paal meekan zodra auto, regelgeving en belasting het toelaten. Over de Wallbox Quasar 2 en andere DC-oplossingen hebben we geen prijs- of specificatiegegevens uit onafhankelijke bron; vraag die bij de leverancier op.

Wat je nu doet

• Verwacht je binnen een paar jaar V2H of V2G te willen gebruiken, kies dan een paal met ISO 15118-20 en het label V2G-ready; filter erop in de vergelijker. De meerprijs is klein of nul.
• Controleer bij je automerk of de auto bidirectioneel kan en onder welke garantievoorwaarden voor de accu.
• Terugleveren aan het net valt onder de meldplicht voor opwek- en opslaginstallaties via energieleveren.nl, zoals die ook voor thuisbatterijen en zonnepanelen geldt (Netbeheer Nederland). Voor een gewone laadpaal is zo'n landelijke meldplicht niet gevonden.
• Wil je nu al je PV-overschot bufferen, dan is een thuisbatterij de route die vandaag werkt, met dezelfde fiscale kanttekening.

Volg de uitkomst van het kabinetsonderzoek eind 2026; als de dubbele energiebelasting verdwijnt, verandert de rekensom voor V2G in één klap.